背景

维萨卡帕特南港是印度的主要港口之一，该港口有三个港口，即外港、内港和渔港。200公顷的外港有6个泊位，100公顷的内港有18个泊位。

外港设有深吃水泊位(即杂货泊位)，码头长356米，可停泊吃水不超过18.10米的船只，以处理进口焦煤及动力煤。泊位可容纳20万吨级船舶，配备3台装载机2500吨/小时(7万吨/日)，输送系统，堆取料车快速装车系统。

另一个机械化码头(EQ1)，负责处理由M/s Adani Vizag coal Terminal运作的动力煤船，该码头的最大吃水为14.50米，配有两台海港移动式起重机，每天可卸下27,000吨的货物。

GENMA解决方案

2018年3月杰马基于客户作业需求设计出了如下方案，为杰马第二代MHC产品，优化了整机外形，采用模块化行走机构，机动性能更强，整机可在任何半径曲向移动，甚至原地回转。

设备参数如下：

作业类型：集装箱，散货，大件吊装等；

最大装卸效率：不小于900T/H（散料），不小于25个/H（集装箱）

适用船型：7000~80000 DWT(散货)，超巴拿马型集装箱船（16排）

达成效果：

1，MHC可通过更换吊具，选用吊钩、集装箱吊具、抓斗模式等实现多种作业方式，满足不同功能需求；

2，采用标准化车桥组可自由转场实现内场吊装作业，克服了现有港口装备功能单一、作业区域固定的局限性问题，并且标准的拖车轮胎使用户无需准备特殊备用胎，经济省时，标准化车桥的液压缓冲装置可避免单个的车轮组发生超负荷

3，行走时单个轮胎对地面压力降低到6.25t,并可通过更改支腿盘大小和车桥组数量满足实际码头承载要求，码头无需任何轨道，投资较低；

4，通过优化动力控制系统实现起升、变幅、回转速度的最优配置，可充分利用柴油机功率，提高装卸效率；